全球氣候變化挑戰(zhàn)迫在眉睫，向綠色清潔能源轉(zhuǎn)型已成共識(shí)，氫能逐漸成為各國能源戰(zhàn)略的核心支柱之一。面對氫能產(chǎn)業(yè)化的規(guī)則缺失、成本挑戰(zhàn)與技術(shù)瓶頸等問題，唯有各國攜手合作、共享經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化布局，才能加速推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

　　更多國家制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略

　　在全球變暖的挑戰(zhàn)下，能源的綠色清潔化轉(zhuǎn)型無疑是大勢所趨，而氫能由于其可獲得性更高、減碳降碳效果明顯，下游應(yīng)用場景廣泛，成為全球能源轉(zhuǎn)型中的一大重要抓手。

　　聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（UNUDO）氣候與技術(shù)伙伴司司長Petra SCHWAGER在日前舉行的2025國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)主論壇上表示，全球氫能行業(yè)正迎來重要轉(zhuǎn)型。一方面，政策與地緣政治的不確定因素正在加速重構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。另一方面，以中國為代表的新興力量正在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)從示范應(yīng)用邁向規(guī)模化落地和技術(shù)成熟的階段。截至2024年底，全球已有約60個(gè)國家發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)能源及氫能政策事業(yè)部總經(jīng)理申勝圭介紹，2020年，韓國頒布了專門針對氫能的法律，并以此為框架，促進(jìn)氫能標(biāo)準(zhǔn)的制定，確保氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2024年，韓國引入了清潔氫能的配額標(biāo)準(zhǔn)。在政策支持之下，韓國也制定了關(guān)于氫能的關(guān)鍵路線圖，并對氫能的供給利用制定了具體目標(biāo)。韓國計(jì)劃建立四個(gè)氫能特色產(chǎn)業(yè)集群，使其作為氫能相關(guān)業(yè)務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的中心。到目前為止，韓國已累計(jì)推廣了4萬輛氫燃料電池汽車。

　　加拿大氫能發(fā)展歷史悠久，很早就開始考慮利用氫能來實(shí)現(xiàn)能源多元化。加拿大政府給予氫能發(fā)展大量的支持，包括監(jiān)管措施、融資鼓勵(lì)政策、稅收優(yōu)惠及鼓勵(lì)企業(yè)采納清潔能源等策略。

　　德國Hynergy總經(jīng)理托比亞斯·布魯納介紹，在歐洲，德國綠氫項(xiàng)目非常領(lǐng)先。歐洲國家基本都有自己的氫能戰(zhàn)略，整個(gè)歐洲到2030年綠氫產(chǎn)能目標(biāo)是1000萬噸/年，其中德國是100萬噸/年。歐洲有大量資金用于支持綠氫項(xiàng)目發(fā)展。

　　柏林駐華首席代表李怡燃表示，氫能及其衍生物被作為德國能源轉(zhuǎn)型的重中之重。2020年6月德國聯(lián)邦與經(jīng)濟(jì)能源部發(fā)布了《國家氫氣戰(zhàn)略》，2023年7月又發(fā)布了更新戰(zhàn)略，設(shè)定了2030年目標(biāo)愿景，2024年7月又出臺(tái)了《氫及其衍生物的進(jìn)口戰(zhàn)略》，作為整個(gè)氫能戰(zhàn)略的補(bǔ)充內(nèi)容。

　　波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人李科表示，要想實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定所設(shè)立的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年全球低碳?xì)淠艿男枨笥型_(dá)到近2800萬噸。同時(shí)，伴隨規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，以及成本競爭力不斷凸顯，到2030年全球氫能需求有望突破3.7億噸。在產(chǎn)業(yè)鏈下游的諸多應(yīng)用場景中，未來交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的低碳?xì)淠芗夹g(shù)優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)。

　　2023年以來，全球低碳?xì)淠墚a(chǎn)能建設(shè)快速發(fā)展，相比2023年初到2024年底，其增長速度達(dá)到近200%。以燃料電池為主要技術(shù)路線的產(chǎn)品的滲透率，將從2030年的4%提升到2035年的15%左右。

　　豐田中國氫能事業(yè)總部領(lǐng)域長真鍋晃太也認(rèn)為，全球氫能行業(yè)2030年將會(huì)迅速擴(kuò)大，而推動(dòng)力來自中國、歐洲以及美國，這些國家和地區(qū)將引領(lǐng)氫能市場需求的不斷擴(kuò)大。

　　佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒預(yù)計(jì)，到2030年左右，電動(dòng)汽車在商用車領(lǐng)域的占比將達(dá)到70%左右，氫能車輛應(yīng)用占比將上升到30%左右。

　　推動(dòng)綠氫降本40%！歐盟出臺(tái)低碳?xì)浒贝佳a(bǔ)貼新規(guī)

　　歐洲地區(qū)清潔低碳?xì)浒贝柬?xiàng)目長期受困于政策補(bǔ)貼的力度與時(shí)間問題，常常導(dǎo)致最終投資約定時(shí)間長，甚至出現(xiàn)項(xiàng)目流產(chǎn)的情況。項(xiàng)目落地難的問題還拖累了上游設(shè)備室的發(fā)展，多家歐洲電解槽企業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)金流問題，甚至已經(jīng)出現(xiàn)電解槽企業(yè)破產(chǎn)或退市的情況。

　　近日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了全新的國家援助框架，為成員國資助清潔氫能產(chǎn)業(yè)鏈（涵蓋生產(chǎn)、儲(chǔ)存與使用）及電解槽制造提供具體規(guī)則，以推動(dòng)歐盟工業(yè)脫碳進(jìn)程。新規(guī)明確要求成員國優(yōu)先支持“可再生非生物燃料”（RFNBOs），并通過資金分配比例、項(xiàng)目時(shí)限等細(xì)則確保公共資源向低碳技術(shù)傾斜。

　　新規(guī)定在國家補(bǔ)貼的補(bǔ)貼力度和審核速度方面都有著顯著提升，有望扭轉(zhuǎn)現(xiàn)階段歐洲低碳?xì)浒贝柬?xiàng)目落地慢落地難的問題，從而推動(dòng)歐洲清潔低碳產(chǎn)業(yè)回歸良性發(fā)展軌道。

　　核心規(guī)則：RFNBOs獲資金傾斜，區(qū)分綠氫與藍(lán)氫支持力度

　　據(jù)70頁的《清潔工業(yè)協(xié)議國家援助框架》（CISAF），歐盟成員國可對生產(chǎn)、使用或儲(chǔ)存RFNBOs（如綠氫及其衍生物）和低碳燃料（排放量較同類化石燃料低70%）的新項(xiàng)目提供政府投資。其中，RFNBOs獲硬性支持比例要求：相關(guān)措施預(yù)算中至少30%需專項(xiàng)用于RFNBOs投資。

　　文件明確將綠氫置于藍(lán)氫之上，指出低碳燃料可能源自化石燃料或非可再生電力，而RFNBOs對脫碳和系統(tǒng)成本管理貢獻(xiàn)更大，因此公共支持需區(qū)別對待。在氫能及衍生物使用項(xiàng)目的援助計(jì)劃中，成員國須確保項(xiàng)目所用燃料為RFNBOs或低碳燃料。

　　儲(chǔ)存項(xiàng)目需在獲國家援助后48個(gè)月內(nèi)完成，逾期將面臨有效處罰（不可抗力等特殊情況除外）。允許直接價(jià)格支持機(jī)制（如差價(jià)合約、上網(wǎng)溢價(jià)），但資助必須通過競爭性招標(biāo)程序發(fā)放，且需避免市場扭曲，確保企業(yè)不得低于邊際成本銷售，生產(chǎn)市值為負(fù)時(shí)不得獲助。

　　強(qiáng)力的補(bǔ)貼支持：單個(gè)項(xiàng)目最高2億歐元，電解槽、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施納入補(bǔ)貼范圍

　　成員國可自主設(shè)定單一項(xiàng)目的援助上限，但單筆超2億歐元的提案需經(jīng)歐盟委員會(huì)單獨(dú)評估。具體補(bǔ)貼強(qiáng)度如下：

　　氫能及衍生物使用項(xiàng)目：最高覆蓋60%合格成本；

　　RFNBOs生產(chǎn)項(xiàng)目：最高45%；

　　非RFNBO低碳燃料生產(chǎn)與使用項(xiàng)目：分別為35%和20%（如藍(lán)氫或生物燃料）。

　　此外，首次將氫能設(shè)備制造環(huán)節(jié)納入補(bǔ)貼。新規(guī)專章允許國家援助用于激勵(lì)電解槽、燃料電池、氫傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（壓縮機(jī)、加氫站、輸氫管道）、儲(chǔ)氫設(shè)施及氨裂解裝置的制造產(chǎn)能投資。

　　文件承認(rèn)制造業(yè)補(bǔ)貼可能扭曲市場或支持虧損企業(yè)，但指出清潔技術(shù)制造商（如電池生產(chǎn)商）在產(chǎn)能爬坡期可能面臨全球不公平競爭、成本超支或需求不確定性，因此需政府以股權(quán)或準(zhǔn)股權(quán)等市場化方式介入，與私人資本同股同權(quán)，資金可覆蓋投資及運(yùn)營成本。

　　需要指出的是，若RFNBOs或低碳燃料生產(chǎn)中使用電網(wǎng)電力的時(shí)長超過年運(yùn)營時(shí)間的80%，將無法獲得援助。

　　顯然這個(gè)補(bǔ)貼力度能夠有力地提升歐洲低碳清潔氫氨醇項(xiàng)目的競爭力。

　　在綠氫方面，根據(jù)Hydrogen Council報(bào)道，歐洲綠氫平均成本在5–6歐元/每公斤，顯著高于美國IRA補(bǔ)貼后的每公斤約2.8歐元，更高于中國的綠氫成本。CISAF的最高45%投資補(bǔ)貼力度，將極大地提升歐洲綠氫的價(jià)格競爭力。據(jù)Hydrogen Council測算，一座年產(chǎn)1萬噸綠氫的工廠，建設(shè)投資約2億歐元，在CISAF框架下可獲得約9000萬歐元補(bǔ)貼。最終，氫氣生產(chǎn)成本可從每公斤5–6歐元降至3–4歐元，降低幅度約為30–40%，逼近了美國補(bǔ)貼后的氫氣成本。

　　對于綠氨、綠甲醇項(xiàng)目同樣如此：

　　綠氨生產(chǎn)成本可從每噸700–800歐元降至500–600歐元。

　　綠甲醇生產(chǎn)成本從每噸800–950歐元降至600–700歐元。

　　這意味著，歐洲與美國IRA的補(bǔ)貼差距，從每公斤氫約1–2歐元，縮小至0.5–1歐元，顯著增強(qiáng)了競爭力。但這對比中國即使無補(bǔ)貼下的綠色氫氨醇成本也不具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

　　對比經(jīng)濟(jì)性的提升，更重要的是，補(bǔ)貼政策的出臺(tái)將顯著提升綠色氫氨醇的最終投資決定速度，從而使歐洲電解槽設(shè)備商回歸良性發(fā)展的軌道：

　　過去，歐盟內(nèi)氫能及相關(guān)項(xiàng)目審批繁瑣，往往耗時(shí)12–18個(gè)月。CISAF實(shí)施后，規(guī)定2億歐元以下的項(xiàng)目可由各成員國直接審批。

　　補(bǔ)貼審核的加速，又將加快項(xiàng)目最終投資決定的速度，降低項(xiàng)目的融資成本。

　　項(xiàng)目落地速度的加快，能夠有效地改善上游電解制氫設(shè)備商的現(xiàn)金流情況，改善電解槽企業(yè)的經(jīng)營情況。

　　更強(qiáng)力的補(bǔ)貼，更高效的審批和更寬泛的支持范圍，CISAF足以稱得上歐洲綠色氫氨醇產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)心針與及時(shí)雨。但推動(dòng)低碳清潔氫氨醇產(chǎn)業(yè)從“試點(diǎn)”邁向商業(yè)化，從而推動(dòng)歐洲成為全球氫能產(chǎn)業(yè)中心，顯然還需要?dú)W洲企業(yè)的進(jìn)一步努力。

　　氫能發(fā)展挑戰(zhàn)機(jī)遇并存

　　在氫能重塑競爭大格局的背景下，各國在加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、資本投入以及國際化合作方面實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)突破。但與此同時(shí)，海內(nèi)外業(yè)界人士普遍認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　Petra SCHWAGER認(rèn)為，目前缺乏國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證，相關(guān)投資在未來也需要持續(xù)加大。她表示，雖然從2020年到2024年，歐盟承諾用于氫能發(fā)展的資本已經(jīng)提升了七倍，但仍需進(jìn)一步對其進(jìn)行提升以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時(shí)，碳捕獲以及利用和存儲(chǔ)氫氣的技術(shù)方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。去年，全球二氧化碳排放量仍有上升。因此，她認(rèn)為全球能源革命具有迫切性。

　　而要實(shí)現(xiàn)氫能發(fā)展目標(biāo)，Petra SCHWAGER認(rèn)為，這需要技術(shù)創(chuàng)新、投資和政策支持，需要在國家層面以及全球?qū)用孢_(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　真鍋晃太從氫燃料電池汽車發(fā)展瓶頸角度建議，應(yīng)降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本，包括平價(jià)車輛和低價(jià)氫能，以及提高氫能使用的便利性，這樣才能實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)。

　　李科表示，驅(qū)動(dòng)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要三方面因素，一是來自政策的牽引；二是來自產(chǎn)能規(guī)模快速投放帶來的規(guī)模效應(yīng)和成本競爭力；三是圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)的更新迭代，推動(dòng)氫能快速產(chǎn)業(yè)化，從而實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)用。

　　伍德麥肯茲氫能及衍生品分析師趙甜甜表示，從長期全球市場需求展望角度來看，諸如傳統(tǒng)工業(yè)、電子燃料以及電力降碳領(lǐng)域，將在2050年覆蓋全球超過三分之二的低碳?xì)漤?xiàng)目需求。

　　加強(qiáng)國際合作至關(guān)重要

　　巔峰氫能認(rèn)為，未來5至10年，氫能產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，除了圍繞商業(yè)化場景進(jìn)行多元化技術(shù)融合和協(xié)作、利用產(chǎn)業(yè)集群發(fā)揮聚集效應(yīng)等舉措外，還需要促進(jìn)國際交流合作，進(jìn)行技術(shù)共享、推動(dòng)研發(fā)和應(yīng)用快速落地。

　　Petra SCHWAGER表示，在融資、監(jiān)管、貿(mào)易等方面，全球必須進(jìn)行合作，同時(shí)應(yīng)持續(xù)提升低碳?xì)淠苤圃旒夹g(shù)并降低成本。

　　加拿大氫能協(xié)會(huì)項(xiàng)目經(jīng)理普拉納夫·錢德拉塞卡表示，加拿大發(fā)展氫能的歷史悠久，非常希望能將相關(guān)技術(shù)與中國合作伙伴進(jìn)行交流。現(xiàn)在英屬哥倫比亞省已經(jīng)有很多氫能的輸入中心，并擁有交通網(wǎng)絡(luò)體系，已經(jīng)打通了出口亞洲的通道。加拿大在電解槽、氫能、燃料電池方面擁有技術(shù)優(yōu)勢，希望中加繼續(xù)深化已有的氫能研究聯(lián)合項(xiàng)目合作。

　　托比亞斯·布魯納表示，中德之間合作的機(jī)遇很多，比如，在電解槽綠氫生產(chǎn)、液化配送加注技術(shù)方面，如果能更好地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，則在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能應(yīng)用都將有合作機(jī)遇。

　　李怡燃表示，德國很大部分的氫能需要進(jìn)口。預(yù)計(jì)在2030年，氫及氫衍生品的總需求量為95至130太瓦時(shí)，其中50%至70%的氫氣需求來自進(jìn)口。到2030年，氫能將被應(yīng)用于工業(yè)、能源、交通等領(lǐng)域，也將在供電領(lǐng)域得以應(yīng)用。中國和德國的氫能相關(guān)企業(yè)擁有很多合作機(jī)會(huì)。

　　非洲氫能合作伙伴關(guān)系發(fā)起者兼秘書長齊格弗里德·休格曼表示，非洲不少國家的電力產(chǎn)能不能滿足市場需求，需要更多的能源供應(yīng)。在非洲，氫能是一個(gè)更好的選擇。非洲關(guān)注氫能在多樣化行業(yè)領(lǐng)域，包括航空、船舶、卡車領(lǐng)域的應(yīng)用，并需要相關(guān)機(jī)械設(shè)備和裝備，在這方面中國將會(huì)成為非常重要的商品供應(yīng)國。

　　能源革命-國際合作與交流

　　氫能作為一種全球性的清潔能源，其發(fā)展離不開國際合作與交流。國際合作可以促進(jìn)氫能技術(shù)的研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)的制定和市場的拓展，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。

　　在技術(shù)研發(fā)方面，各國應(yīng)加強(qiáng)合作，共享技術(shù)資源和研究成果，共同攻克氫能技術(shù)難題。例如，歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)在氫能技術(shù)研發(fā)方面具有較強(qiáng)的實(shí)力，我國可以與這些國家和地區(qū)開展合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升我國的氫能技術(shù)水平。

　　同時(shí)，我國在可再生能源發(fā)電和電解水制氫方面具有一定的優(yōu)勢，可以與其他國家分享技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，共同推動(dòng)氫能技術(shù)的發(fā)展。一些國際合作項(xiàng)目如國際能源署（IEA）的氫能合作項(xiàng)目，匯聚了全球多個(gè)國家的科研力量，共同開展氫能技術(shù)研發(fā)和示范項(xiàng)目，取得了一系列重要成果。

　　在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，國際合作可以促進(jìn)全球氫能標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，降低貿(mào)易壁壘，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。目前，各國在氫能標(biāo)準(zhǔn)方面存在差異，這給氫能的國際貿(mào)易和技術(shù)交流帶來了一定的障礙。

　　通過國際合作，各國可以共同制定統(tǒng)一的氫能標(biāo)準(zhǔn)，包括制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，以及氫燃料電池汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范等，促進(jìn)全球氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正在積極推動(dòng)氫能標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，我國也應(yīng)積極參與其中，發(fā)揮重要作用，為全球氫能標(biāo)準(zhǔn)的制定貢獻(xiàn)中國智慧和力量。

　　在市場拓展方面，國際合作可以促進(jìn)氫能的國際貿(mào)易和投資，擴(kuò)大氫能市場的規(guī)模。各國可以通過簽訂雙邊或多邊合作協(xié)議，加強(qiáng)氫能領(lǐng)域的貿(mào)易和投資合作，共同開拓國際市場。例如，我國可以與“一帶一路”沿線國家開展氫能合作，建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，推廣氫燃料電池汽車，推動(dòng)氫能在這些國家的應(yīng)用和發(fā)展。

　　同時(shí)，我國也可以吸引國際企業(yè)來我國投資氫能產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升我國氫能產(chǎn)業(yè)的競爭力。一些跨國企業(yè)如豐田、本田、現(xiàn)代等在氫燃料電池汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力，我國可以與這些企業(yè)開展合作，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車的市場拓展。

　　巔峰氫能：氫能的明天

　　在碳價(jià)機(jī)制與全球能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代浪潮下，氫能產(chǎn)業(yè)正站在歷史的十字路口，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。碳價(jià)的實(shí)施為氫能產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，它推動(dòng)了能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)了氫能在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。同時(shí)，碳市場的啟動(dòng)也為綠氫的發(fā)展提供了新的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，通過碳交易，綠氫的減排價(jià)值得以體現(xiàn)，進(jìn)一步降低了綠氫的生產(chǎn)成本，提高了其市場競爭力。

　　然而，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)瓶頸、成本困境和市場接受度等問題，依然是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。要實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就需要我們在技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和國際合作等方面持續(xù)發(fā)力。

　　巔峰氫能展望未來，氫能作為一種清潔、高效的二次能源，必將在全球能源體系中占據(jù)重要地位。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低，氫能將廣泛應(yīng)用于交通、工業(yè)、電力等多個(gè)領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。

　　在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車將逐漸成為主流，與電動(dòng)汽車共同引領(lǐng)未來交通的發(fā)展；

　　在工業(yè)領(lǐng)域，氫能將替代傳統(tǒng)化石能源，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的深度脫碳；

　　在電力領(lǐng)域，氫儲(chǔ)能技術(shù)將有效解決可再生能源發(fā)電的間歇性問題，保障電力的穩(wěn)定供應(yīng)。氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅將推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，還將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，為全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

　　在示范初期，氫能公交，環(huán)衛(wèi)、專用車輛相對較多。但隨著時(shí)間推移，姚榮華認(rèn)為，重卡在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將能創(chuàng)造更多的收益和價(jià)值，相比柴油機(jī)或純電動(dòng)重卡，結(jié)合國家在高速費(fèi)用減免和路權(quán)方面的支持，全壽命周期成本優(yōu)勢突出，尤其是對具備資源優(yōu)勢的大型工業(yè)企業(yè)，這些車輛將首先實(shí)現(xiàn)盈利和商業(yè)閉環(huán)。