近日，生態(tài)環(huán)境部、財政部等七部委聯(lián)合發(fā)布《美麗河湖保護與建設(shè)行動方案（2025年至2027年）》（以下簡稱《方案》），明確提出，加快推動綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶推廣應(yīng)用。

“在內(nèi)河航運中，除了船舶電動化之外，以綠醇、綠氨、綠氫（統(tǒng)稱氫基綠色能源）為燃料的船舶將取代以柴油和重油為燃料的船舶，有望成為新寵。因為它既是保護內(nèi)河環(huán)境的必要措施，也是實現(xiàn)‘雙碳’目標的重要途徑，體現(xiàn)了‘治污’與‘減排’雙管齊下的治理思路。”北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員張娜在接受《中國能源報》記者采訪時說。

邁出重要一步

“雖然《方案》中未設(shè)定新能源船舶推廣的具體數(shù)量或比例目標，但提出‘加快推動綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶推廣應(yīng)用’的方向性指導。”某航運集團船舶管理事業(yè)部相關(guān)人士告訴《中國能源報》記者，這意味著在未來幾年內(nèi)，我國將加大力度推動新能源船舶的研發(fā)、建造和應(yīng)用，逐步替代傳統(tǒng)燃油船舶，以實現(xiàn)水域環(huán)境的持續(xù)改善。

我國擁有全球最大的內(nèi)河運輸體系，內(nèi)河運輸在水上貨運量中所占比例約為50%。“內(nèi)河運輸在為經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻的同時，也產(chǎn)生了大量含油污染物，其碳排放占到交通領(lǐng)域碳排放的3%。”張娜說，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)內(nèi)河運輸船舶保有量約為11萬艘，其中老舊柴油動力船舶占比較高，成為內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型的主要障礙。

近幾年，國內(nèi)外正在積極推動船舶燃料的綠色化。我國企業(yè)如中船重工、廣船國際等造船龍頭企業(yè)也已經(jīng)推出了綠色燃料大型船舶，大型海運企業(yè)如中遠等也加入了船舶訂購的隊伍。

上述相關(guān)人士舉例稱，如湖北的“國能長江01”作為我國首艘甲醇雙燃料散貨船，已實現(xiàn)綠色甲醇加注和常態(tài)化運營，標志著我國在綠色甲醇船舶技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要的一步。此外，上海港也成為了全國首個擁有綠色甲醇船對船同步加注能力的港口，完成了多次綠色甲醇燃料的加注作業(yè)。

在綠氫、綠氨方面，我國同樣取得了重要的技術(shù)突破。其中具有代表性的氫燃料電池技術(shù)以其高效、零排放的優(yōu)勢，成為未來新能源船舶發(fā)展的重要方向之一；氨燃料作為一種零碳燃料，也具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢。

“我國首艘氫燃料電池動力船‘三峽氫舟1號’的成功運營，不僅標志著我國在氫燃料電池船舶技術(shù)領(lǐng)域取得了重要突破，也為氨燃料等新能源船舶技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。”上述相關(guān)人士說，青島造船廠正在建造的氨燃料預(yù)留船舶，使用氨燃料發(fā)動機，實現(xiàn)零排放，展示了我國在新型綠色燃料船舶技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力。

實際推廣有挑戰(zhàn)

在實際推廣過程中，綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶面臨成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)成熟度與可靠性以及市場接受度等問題。

“當原油價格60—70美元/桶時，綠醇和綠氨的使用成本約為柴油的2倍，高成本是制約內(nèi)河運輸綠色轉(zhuǎn)型的最主要因素，僅靠燃油稅一項遠不足以抵消。”張娜給記者算了一筆賬，如果綠電成本能夠大幅度降低，氫基綠色能源的成本也將隨之大幅下降。氫基綠色能源中綠電成本的降低，主要依靠在綠電生產(chǎn)基地直接將其轉(zhuǎn)化為氫基綠色能源。“但如此一來，運輸成本又將顯著上升，成為兩難。”

至于價格問題，邁石海事總經(jīng)理顧志剛則顯得較為樂觀，他認為這是由于產(chǎn)業(yè)鏈沒有打通造成的。“一旦形成綠色氫醇氨產(chǎn)業(yè)鏈，將把能源的資源屬性徹底打破，能源生產(chǎn)就變成了純粹的工業(yè)能力。”他認為如果運籌得當，綠色可再生能源在價格上是完全可以和傳統(tǒng)化石能源競爭的。

“新能源船舶需要配套的燃料加注設(shè)施，而目前這些設(shè)施在河湖沿岸的布局可能不夠完善。”上述相關(guān)人士稱，政府和企業(yè)應(yīng)共同推動補能設(shè)施在河湖沿岸的布局，提高新能源船舶的使用便利性，確保船舶的能源供應(yīng)穩(wěn)定可靠。

此外，新能源船舶技術(shù)尚處于發(fā)展階段，尚存在燃燒效率低、動力性能不穩(wěn)定等技術(shù)瓶頸。

有望規(guī)模化應(yīng)用

在張娜看來，將綠電和氫基綠色燃料的生產(chǎn)地和消費地距離縮短，在內(nèi)河航運發(fā)達的地區(qū)使用綠電制取綠氫并合成綠醇和綠氨不失為一個可行的解決辦法。“從產(chǎn)業(yè)組織成本的角度看，氫基綠色能源的生產(chǎn)不宜過度集中。合成綠醇和綠氨的電力消費量和電力成本占比較大，為降低綠電制氫成本和合成綠醇、綠氨成本，綠電制氫環(huán)節(jié)需要取得重大技術(shù)突破。”

為縮小與國際先進水平的差距，上述相關(guān)人士建議，首先要提高新能源船舶的技術(shù)成熟度，包括提升新能源船舶的動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的性能和可靠性；其次是降低成本，通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化生產(chǎn)，降低新能源船舶的制造成本和運營成本，提高其市場競爭力；最后可通過完善配套設(shè)施，建設(shè)和完善綠色燃料加注等配套設(shè)施，解決新能源船舶的“續(xù)航焦慮”問題。

從市場角度來看，綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶的市場需求正在不斷增加，潛力巨大。從馬士基集團等航運巨頭看，其已將綠氨列為未來船舶燃料的重要候選方案之一。

目前，我國新能源船舶目前主要集中在內(nèi)河、內(nèi)湖、島嶼以及近海港口等區(qū)域。這些區(qū)域?qū)Νh(huán)境保護要求較高，且船舶運輸需求較大，因此成為了新能源船舶的主要應(yīng)用領(lǐng)域。在船型方面，新能源船舶涵蓋了小型郵輪、客船、公務(wù)船、拖輪、貨船等多種類型。

“在技術(shù)進步和政策推動下，未來新能源船舶的應(yīng)用領(lǐng)域和區(qū)域有望進一步擴大。特別是在遠洋運輸領(lǐng)域，綠醇、綠氨、綠氫等新能源船舶技術(shù)有可能實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。”上述相關(guān)人士認為，這也將多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顯著的帶動作用，有望形成新的經(jīng)濟增長點。